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锚定国家级冷链枢纽港!宁波在下一盘大棋

发布日期:2022-05-13 13:46   来源:未知   阅读:

  生鲜农产品进城、跨境生鲜电商、冷链宅配、疫苗冷藏运输这些都绕不开“冷链物流”。

  随着科技发展、百姓对美好生活的持续追求,越来越多生鲜制品通过全程冷链跨越山海远渡重洋,实现“从田头到餐桌”“从枝头到舌尖”的快速直达,巴西牛肉、俄罗斯帝王蟹、挪威金枪鱼、智利车厘子等来自五大洲的优选冷链生鲜,极大丰富了宁波市民餐桌。

  近年来,面对发展前景巨大的冷链物流产业,拥有“全球第一大港”的宁波发力打造国际冷链供应链枢纽港,希望充分发挥港口资源优势,以宁波为基地辐射长江经济带及周边市场,力争跻身全国冷链物流的“第一梯队”。

  冷链物流的核心,是保鲜、安全、快速。在新一轮冷链物流发展浪潮中,宁波如何精准锚定冷链物流业的发展机遇,化解痛点、堵点,更快地从国内港口群的激烈竞争中“破圈”而出?

  “冷链物流是物流行业的“明珠”,正面临发展的窗口期。宁波拥有大港优势,又位于长江经济带与中国南北沿海运输大通道的交汇处,是国家“四纵四横”冷链物流大通道的东部重要节点,有非常好的发展条件。”在谈及冷链物流时,宁波市商贸集团总经理杨茂印言语中带着自信。

  事实上,在去年中国进博会上,中基商贸(浙江)有限公司与全球最大肉食加工企业巴西JBS集团签下了3年累计进口10亿美元肉类的大单,成为当年进博会一大亮点。

  今年,来自巴西的牛肉、猪肉将陆续登陆宁波,通过梅山国际冷链平台逐步进入宁波及周边市场,并通过长江经济带辐射江西、湖北、重庆等中西部地区,消费者将吃到更多价廉物美的进口牛肉。

  4月22日,在梅山国际冷链平台建设现场,记者置身于一片热火朝天的建设场面中,600多位建筑工人在严把防疫关的前提下夜以继日加紧施工。

  梅山国际冷链平台东临太平洋国际航道,总投资额约36亿元,占地面积约400亩,冷库容量可达30万吨,年周转率超过120万吨。

  据介绍,这个“大块头”项目将建设七大中心国际冷链产品贸易集散中心、产品通关查验中心、生鲜食品加工中心、跨境电商交易中心等,其中不少是智能仓,自动化程度很高。

  而项目主体则是一个“超级大冰柜”,其中三座36米高全自动仓设计标准国际一流、国内领先。

  项目一期2021年12月开工,将于2023年底建成并投用。整体项目将于2025年全面建成,达产后,宁波有望成为全国第四大冷链枢纽港。

  位于奉化方桥的宁波农副产品中心二期宁波冷冻食品市场也是一派紧锣密鼓的建设场面,预计今年末这个家门口的“超级大冰箱”将投用。

  届时,拥有4万平方米专业冻品交易区、最大库容量10万吨的3座全温段大型冷库,将被打造成以肉类、水产类为主的全冷链、仓配一体式交易平台,可满足宁波及周边地区1000万人口的生鲜消费需求。

  今年年初,宁波将梅山片区、奉化片区的冷链物流项目打包,向国家有关部门申报“国家骨干冷链物流基地”,以此为契机,将形成牵引带动、辐射带动、示范带动三大效应,助推长江经济带冷链大通道和都市圈冷链物流的高质量发展。

  据统计,发达国家人均冷冻食品消费量处于较高水平美国人均约60千克,欧洲人均35千克,日本人均20千克而我国人均消费量仅9千克,且品种较单一。

  2021年,我国冷链物流市场规模超5000亿元,预计到2025年有望成为万亿市场。目前,在国家及各省市“十四五”发展战略中,冷链物流行业都被提升到战略发展高度,予以重点突破、优化发展。

  据海关统计,2020年,肉类及肉类制品、水产及水产制品、乳品仍是中国食品进口的前三大品类。

  在中国沿海,上海、天津、广州是目前冷链物流的前三甲城市,宁波、青岛、深圳、厦门等紧随其后。

  依托港口优势,上海、广州、天津大力建设冷链枢纽港,开展大宗冷链贸易,2019年进口量分别达310万吨、314万吨、133万吨。

  而宁波口岸冷链进口量规模小。以肉类为例,2019年进口量为13万吨,仅占全国总量的2%。虽然近年来进口增加明显,但占比仍然很小。

  2016年,宁波被商务部、财政部确定为“全国冷链物流综合示范创建试点城市”,经过多年培育,宁波冷链物流产业取得积极进展。

  不过,与国内同类城市相比,宁波仍存在相当差距基础设施规模小、运营模式单一,冷链保温车占货运汽车比例不到1%;冷链产业与港口优势联动不足;产业配套保障体系不够完善,冷链物流服务能力不足、流通成本较高、通关效率相对较慢

  上海冷链物流业比较成熟,跨国企业集中,肉类、水产、水果进口量大。但受场地、冷库容量限制,部分业务有转移的迫切需求。同时,随着消费升级迭代,宁波近年来进口水产、肉类增长明显。

  梅山国际冷链平台将打造供应链策源中心,而不是简单提供货品仓储服务,将实现从工厂到消费端、集贸易、加工、检测、营销于一体的精细化运营,提升客户黏性。

  4月10日,首批5622吨2022年新产季新西兰“佳沛”猕猴桃抵达台州大麦屿港,台州用最短时间完成48个集装箱的通关作业。

  据了解,受疫情影响,原本一直在上海口岸登陆的“佳沛”,前段时间在附近港口寻找合适的上岸备选口岸。在综合比较后,“佳沛”没有选择离上海更近的宁波,而是选择了台州。

  究其原因,一方面,台州闻讯后主动出击,积极与货主单位沟通,承诺以最快速度保证通关效率,让货主吃下了“定心丸”;另一方面,“佳沛”考虑到宁波口岸目前对进口冷链商品查验限流限速,消杀成本较高,滞港时间可能较长。

  发展冷链物流,除高水平硬件条件外,也离不开营商环境等软件。在今年宁波“两会”上,代表委员纷纷建言献策,建议立足港口这一“最大资源”,厚植开放这一“最大优势”,奋力构建“国际开放枢纽之都”大格局。

  宁波打造国际冷链枢纽平台,其中重要一条就是依托北仑自贸、保税等体制机制优势,持续优化产业扶持政策。

  建议迭代制定冷链供应链产业发展专项扶持政策,实施“一链一策”,加快引进贸易、冷链物流、检验检疫、金融服务等全链条龙头企业、骨干企业,加快冷链产业链全链条要素集聚,催生聚变生态效应。

  黄秦波同时建议央地合作,规范、高效、安全地开展进口查验管理和服务,建设全国一流的“冷链数智平台”,提升通关软环境。

  市商贸集团总经理杨茂印认为,宁波亟需通过“政策洼地”和“服务高地”来强化宁波冷链物流产业的纵深发展。这也是当前比较迫切的战略性课题。

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  生鲜农产品进城、跨境生鲜电商、冷链宅配、疫苗冷藏运输这些都绕不开“冷链物流”。

  随着科技发展、百姓对美好生活的持续追求,越来越多生鲜制品通过全程冷链跨越山海远渡重洋,实现“从田头到餐桌”“从枝头到舌尖”的快速直达,巴西牛肉、俄罗斯帝王蟹、挪威金枪鱼、智利车厘子等来自五大洲的优选冷链生鲜,极大丰富了宁波市民餐桌。

  近年来,面对发展前景巨大的冷链物流产业,拥有“全球第一大港”的宁波发力打造国际冷链供应链枢纽港,希望充分发挥港口资源优势,以宁波为基地辐射长江经济带及周边市场,力争跻身全国冷链物流的“第一梯队”。

  冷链物流的核心,是保鲜、安全、快速。在新一轮冷链物流发展浪潮中,宁波如何精准锚定冷链物流业的发展机遇,化解痛点、堵点,更快地从国内港口群的激烈竞争中“破圈”而出?

  “冷链物流是物流行业的“明珠”,正面临发展的窗口期。宁波拥有大港优势,又位于长江经济带与中国南北沿海运输大通道的交汇处,是国家“四纵四横”冷链物流大通道的东部重要节点,有非常好的发展条件。”在谈及冷链物流时,宁波市商贸集团总经理杨茂印言语中带着自信。

  事实上,在去年中国进博会上,中基商贸(浙江)有限公司与全球最大肉食加工企业巴西JBS集团签下了3年累计进口10亿美元肉类的大单,成为当年进博会一大亮点。

  今年,来自巴西的牛肉、猪肉将陆续登陆宁波,通过梅山国际冷链平台逐步进入宁波及周边市场,并通过长江经济带辐射江西、湖北、重庆等中西部地区,消费者将吃到更多价廉物美的进口牛肉。

  4月22日,在梅山国际冷链平台建设现场,记者置身于一片热火朝天的建设场面中,600多位建筑工人在严把防疫关的前提下夜以继日加紧施工。

  梅山国际冷链平台东临太平洋国际航道,总投资额约36亿元,占地面积约400亩,冷库容量可达30万吨,年周转率超过120万吨。

  据介绍,这个“大块头”项目将建设七大中心国际冷链产品贸易集散中心、产品通关查验中心、生鲜食品加工中心、跨境电商交易中心等,其中不少是智能仓,自动化程度很高。

  而项目主体则是一个“超级大冰柜”,其中三座36米高全自动仓设计标准国际一流、国内领先。

  项目一期2021年12月开工,将于2023年底建成并投用。整体项目将于2025年全面建成,达产后,宁波有望成为全国第四大冷链枢纽港。

  位于奉化方桥的宁波农副产品中心二期宁波冷冻食品市场也是一派紧锣密鼓的建设场面,预计今年末这个家门口的“超级大冰箱”将投用。

  届时,拥有4万平方米专业冻品交易区、最大库容量10万吨的3座全温段大型冷库,将被打造成以肉类、水产类为主的全冷链、仓配一体式交易平台,可满足宁波及周边地区1000万人口的生鲜消费需求。

  今年年初,宁波将梅山片区、奉化片区的冷链物流项目打包,向国家有关部门申报“国家骨干冷链物流基地”,以此为契机,将形成牵引带动、辐射带动、示范带动三大效应,助推长江经济带冷链大通道和都市圈冷链物流的高质量发展。

  据统计,发达国家人均冷冻食品消费量处于较高水平美国人均约60千克,欧洲人均35千克,日本人均20千克而我国人均消费量仅9千克,且品种较单一。

  2021年,我国冷链物流市场规模超5000亿元,预计到2025年有望成为万亿市场。目前,在国家及各省市“十四五”发展战略中,冷链物流行业都被提升到战略发展高度,予以重点突破、优化发展。

  据海关统计,2020年,肉类及肉类制品、水产及水产制品、乳品仍是中国食品进口的前三大品类。

  在中国沿海,上海、天津、广州是目前冷链物流的前三甲城市,宁波、青岛、深圳、厦门等紧随其后。

  依托港口优势,上海、广州、天津大力建设冷链枢纽港,开展大宗冷链贸易,2019年进口量分别达310万吨、314万吨、133万吨。

  而宁波口岸冷链进口量规模小。以肉类为例,2019年进口量为13万吨,仅占全国总量的2%。虽然近年来进口增加明显,但占比仍然很小。

  2016年,宁波被商务部、财政部确定为“全国冷链物流综合示范创建试点城市”,经过多年培育,宁波冷链物流产业取得积极进展。

  不过,与国内同类城市相比,宁波仍存在相当差距基础设施规模小、运营模式单一,冷链保温车占货运汽车比例不到1%;冷链产业与港口优势联动不足;产业配套保障体系不够完善,冷链物流服务能力不足、流通成本较高、通关效率相对较慢

  上海冷链物流业比较成熟,跨国企业集中,肉类、水产、水果进口量大。但受场地、冷库容量限制,部分业务有转移的迫切需求。同时,随着消费升级迭代,宁波近年来进口水产、肉类增长明显。

  梅山国际冷链平台将打造供应链策源中心,而不是简单提供货品仓储服务,将实现从工厂到消费端、集贸易、加工、检测、营销于一体的精细化运营,提升客户黏性。

  4月10日,首批5622吨2022年新产季新西兰“佳沛”猕猴桃抵达台州大麦屿港,台州用最短时间完成48个集装箱的通关作业。

  据了解,受疫情影响,原本一直在上海口岸登陆的“佳沛”,前段时间在附近港口寻找合适的上岸备选口岸。在综合比较后,“佳沛”没有选择离上海更近的宁波,而是选择了台州。

  究其原因,一方面,台州闻讯后主动出击,积极与货主单位沟通,承诺以最快速度保证通关效率,让货主吃下了“定心丸”;另一方面,“佳沛”考虑到宁波口岸目前对进口冷链商品查验限流限速,消杀成本较高,滞港时间可能较长。

  发展冷链物流,除高水平硬件条件外,也离不开营商环境等软件。在今年宁波“两会”上,代表委员纷纷建言献策,建议立足港口这一“最大资源”,厚植开放这一“最大优势”,奋力构建“国际开放枢纽之都”大格局。

  宁波打造国际冷链枢纽平台,其中重要一条就是依托北仑自贸、保税等体制机制优势,持续优化产业扶持政策。

  建议迭代制定冷链供应链产业发展专项扶持政策,实施“一链一策”,加快引进贸易、冷链物流、检验检疫、金融服务等全链条龙头企业、骨干企业,加快冷链产业链全链条要素集聚,催生聚变生态效应。

  黄秦波同时建议央地合作,规范、高效、安全地开展进口查验管理和服务,建设全国一流的“冷链数智平台”,提升通关软环境。

  市商贸集团总经理杨茂印认为,宁波亟需通过“政策洼地”和“服务高地”来强化宁波冷链物流产业的纵深发展。这也是当前比较迫切的战略性课题。